千亿配套之武昌火车站：金额不可计算
武昌火车站位于湖北省武汉市武昌区中山路，在全武汉应该再也找不出第二个车站火过武昌火车站，对于本区域的人来说，武昌火车站并不是一个通往全国各地的中部交通枢纽，而是一个大型中转站，人都可以在武昌火车站转乘或者通往三镇的公交，交通地位首屈一指。
在武昌火车站有超过50辆公交路线，二条线以上的规划
武昌火车站公交场站：34路; 59路; 61路; 74路; 202路; 507路; 529路; 539路; 556路; 561路; 564路; 571路; 593路; 609路; 636路; 706路; 717路; 722路; 738路; 777路; 805路; 901路内环; 901路外环;906路；907路；908路
武昌火车站综合体：10路; 10路通宵线; 43路环线; 402路; 511路; 518路; 518路通宵车; 518区; 538路; 577路
武昌火车站东广场：66路; 540路; 570路; 706路; 903路
千亿配套之梅家山立交：金额约2200万
武昌火车站最值得期待的应该属于梅家山立交桥，目前正在如火如荼的施工中，计划与鹦鹉洲大桥同步通车。也就是2015年可以全部通车，是否能够真的盘活武昌南的大门还未可知，但是梅家山立交对雄楚大道和武泰闸的改善作用是很明显的。
小编开始进入梅家山立交大堵车区域，虽然距离武昌火车站不到1000米的距离，但是因为施工等因素，从武昌火车站到武泰闸整个区域大堵车时常发生，这也是住在内城让人愁的理由，堵车的时间并不短。
不知道梅家山立交通车后是否可以明显改善本区域的交通，只能拭目以待了。
中山路梅家山的公交车辆并不多，只有3个路线，但是这块区域依旧堵车，可见是四面来车的缘故。
开始进入立交堵车区域，中山路，雄楚大道，白沙洲大道和津水路四面来车，汇聚在一块。
梅家山的立交已经施工到尾声，立交初具模型，后期雄楚大道车辆上鹦鹉洲大桥必须依靠梅家山立交不通过路面上桥，缓解部分交通压力。
这是一项具有绝对改善性意义的工程，对武泰闸的交通应该是具有很大改善的。
看得出来施工进行的很紧张
很高的桥墩
是武昌最复杂的立交之一
下图是关于梅家山立交的介绍
千亿配套之公交：不可计
在本次暴走区域的公交线路至少有200条以上的线路，辐射到武汉三镇没有任何问题，这也是保证了核心地位的重点因素。
从民主路过粮道街后进入胭脂路，顺利的到达了昙华林。
自此本次暴走内城的大型交通篇也就介绍完毕了，
下一篇小编会针对本区域的商业进行展示，敬请期待！
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今天开始小编暴走内城，分篇跟大家展示内城的风貌，内城到底如何定义，传统的内城还是新型的内城有什么区别？千亿配套能否算作新内城？欢迎大家讨论。
【暴走内城】系列配套一，寻觅老武昌的根。。千亿配套才敢称内城！
提到内城，问100人有100个不同的答案，但是若按照地理位置来说，内环就是内城，反对的人应该不会太多。
武昌以武泰闸以北，中北路以南，街道口以西，黄鹤楼东的区域是名副其实的武昌内环。
以武昌火车站为轴心围绕的首义路，武泰闸，司门口区域为最具代表性的武昌内城！
除了地理位置上的称之为“内城”以外，现在普遍有一种说法，内城的定义以周边配套的多少来定义。
而周边配套的定义则是以金额作为计算。也就是说，经济决定了内城，大家认为只有在这个区域有“一千亿级别”的商业交通生活配套，才能称之为内城，小编今天就带大家盘点这些千亿级别的内城配套。
今天第一篇，小编就带领大家来领略本区域的交通配套规划千亿配套风貌。
而本次暴走内城第一篇讲述的是以武昌火车站为，辐射西面区域的武泰闸首义路的内城交通规划篇章
下图就是本次武泰闸的暴走图，武昌火车站--中山路--梅家山立交--栅栏口--南湖路--建安街--恒安路-
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